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背靠平安、日活近4000万,盘点汽车之家金融布局

声明:本文来自于微信公众号 新流财经(ID:xinliucaijing),作者: 苏苏,授权站长之家转载发布。


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汽车之家被平安集团收购之后,可谓是一直过得顺风顺水。

前不久,据外媒报道,汽车之家计划在香港二次上市,拟筹资约 10 亿美元,汽车之家正在与顾问就香港股票发行进行筹划。一名知情人士称,最早可能在 2021 年年初进行。

背靠平安、日活近4000万,盘点汽车之家金融布局

2020 年第二季度财报显示,汽车之家净营收为人民币23. 133 亿元,归属于汽车之家的净利润为人民币8. 245 亿元。相比之下,其同类型公司易车二季度净亏损5. 36 亿元,亏损同比扩大294%。

这么一看,汽车之家的业绩表现确实不俗。根据wind最新持股数据,中国平安持股49.38%,或许是其背后最大的赢家和功臣。

但是,背靠平安集团这座大山,汽车之家并非就是高枕无忧。

平安收购,注入强烈的金融基因

2005 年 6 月”汽车之家”网站开始正式上线,专耕于汽车资讯和用户社区运营, 2011 年 2 月,访问量破亿。 2013 年,汽车之家在美国纽交所上市。

2016 年,平安集团收购澳洲电讯所持汽车之家47.4%股份,随后,任命陆敏为汽车之家董事长兼CEO。因为大股东的缘故,从此之后,汽车之家便和平安银行绑定了深度的金融业务关系。

2017 年,汽车之家开始涉及金融业务,现如今其金融版图远超大多数汽车垂直类网站。

目前,汽车之家的许多金融服务都是通过旗下品牌——家家金融展开,包括现金贷款、保险、汽车金融等。

在主营金融业务中,汽车之家主要都是和平安银行合作,例如新车贷款、融资租赁、车主贷等等。同时,汽车之家旗下的全资控股子公司——上海天合保险经纪有限公司取得了保险中介许可证,通过汽车之家APP销售平安车险。

一位玖富的人士告诉新流财经,他们曾经想要在汽车之家上为其理财和保险产品导流,但是对方回绝称暂时不考虑接入其他平台的产品。

信贷服务方面,平安银行还和汽车之家发布了联名车主信用卡,其中包含尊享版和优享版,开通即可能够获赠多项权益,并且在汽车之家APP上就能办理各项信用卡业务。

汽车之家还曾经和平安普惠联合推出了现金贷产品——“家有钱”,最高额度为 5 万,日息为0.03%,其产品为邀请制,并不要求用户有车,有入口即可尝试。不过,该产品已于八月底下架,现在只能还款,不能借款。

不仅如此,汽车之家还上线了贷款超市,在“低息借款”处即可进入,为有钱花、乐享借、翼支付、分期乐借钱等信贷产品导流,同时也包含平安系的车主贷、新一贷。

对比之下,汽车之家的对手懂车帝除了新车分期外,似乎并没有涉足其他金融业务。

可以说,平安集团为其引入了强烈的“金融”基因后,汽车之家的金融产品布局也比较丰富了,但是,从金融业务效果上来看,流量庞大、客群看似定位精准的汽车之家,却陷入了另一重“尴尬”境地。

日活快速增长,流量难转化为金融业务

近年来,汽车之家移动端的日活量一直有显著增加。 2018 年二季度汽车之家的日活为 1030 万,而到了 2020 年 6 月,这个数据已经大幅上涨到了 3800 万,两年时间,可谓是翻了 3 倍不止。

相较而言,易车和懂车帝几乎从未公布自己现有的日活数据,不过根据过往数据测算,汽车之家作为国内汽车类移动应用中确实占据着领先地位。

但拥有如此庞大的流量以及垂直消费场景,其金融转化率却着实较低。

一位平安壹钱包的经理近期对汽车之家做过入场探查,他们想将旗下的信贷产品接入进去导流,但发现这个渠道不太理想。汽车之家的用户并非都是有车一族,所以客群质量比较差,量级也较小,他们预计通过率只有5%左右。

关于车抵贷业务,一位平安银行车主贷的渠道经理告诉新流财经,他们今年全国放贷量已经达到 635 亿,很多和车相关联的平台都有接入,但是线上业务转化量并不高。如今在深圳,大部分还是线下经销商在承接新业务。

“车抵业务一般需要同时审核车主信用和汽车情况来授予额度,几乎很难做到纯线上化,这是流量平台线上转化的一个难点。”这位经理说道。新流财经致电汽车之家客服也证实,车抵贷需要线下机构对于汽车进行评估之后才能够出额度。

同时,汽车之家为平安银行贡献的信用卡体量也很少。根据公开信息显示, 2008 年,平安银行的车主卡发卡量近 2000 万张,但按照页面显示,汽车之家的联名信用卡发卡量仅仅只有四十万张左右。

如此一来,汽车之家的一些金融业务确实存在流量转化率低的问题,但这似乎也并非是其一家独有的现象。

根据《 2019 中国汽车消费趋势调查报告》显示,4S店仍为消费者购买新车的主流渠道。同时,网络渠道汽车消费信贷率回落至三成,汽车金融公司及银行传统信贷仍是主要的信贷渠道,贷款费率是影响消费者选择的关键因素。

前狼后虎,金融业务或将成为新的营收增长点

汽车之家在 2019 年财报中提到,他们如今面临着激烈的竞争。

在流量板块,他们一直面临着头条系、腾讯系的威胁,而在汽车电商板块,瓜子、易车、大搜车也一直虎视眈眈。可以看出,汽车之家对于市场也也一直保持着隐忧。

最近两年年来,汽车市场一直遇冷。 2019 年,全国乘用车产销分别完成 2136 万辆和2144. 4 万辆,产销量同比分别下降9.2%和9.6%。疫情之后,数据略有回暖,但是汽车之家作为资讯类媒体,处于汽车产业链的下游,上游产销紧缩,广告商在媒体投入的营销费用自然也变少了。

这一现象也直接反映在了汽车之家的财报上。数据显示,汽车之家主营的媒体和推广服务约占据总营收的77%,但较去年同期均有不同程度的下降。

另外,占比较小的在线市场及其他部分营收为人民币5. 4 亿元,与上年同期相比增长38%。而这就主要包含的就是数据和汽车金融业务。在二季度的电话会议中,汽车之家CEO陆敏也提到,今年二季度消费贷款的放贷量同比增长了45%。

可见,汽车之家的消费贷款可能成为汽车之家挽救营收的全新增长级。只是未来,如何利用好母公司平安集团雄厚的金融实力和强大的汽车金融生态,再结合自身巨大的流量获得突破,成为汽车之家最大的考验之一。

例如,汽车之家可以利用平台优势,依照用户的信息浏览偏好、是否认证为车主、商城的消费记录,来做好信用贷款的获客和风控环节。

此外汽车之家也在以“车生活”、“车出行”为主轴,打造电商和自驾游的消费场景,这里面同样也可以切入“花呗”、消费分期、保险等各类金融产品。总体来说,这里面大有文章可做。

但客观来看,现在的消费金融行业受到了国家较为严厉的监管,像几年前那样的高利润恐怕不复存在,只能依靠低资金成本,把握好风控环节,通过走量来累积利润。

可以说,如何利用好自身用户和垂直场景,是汽车之家今后讲好金融故事的关键。

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